Описание самолета LA-8

О САМОЛЕТЕ ПРОИЗВОДСТВА НПО «АЭРОВОЛГА» LA-8

Самолет-амфибия LA-8 спроектирован из высокопрочных современных материалов в соответствии с требованиями Норм Летной Годности FAR-23/21; CS-23/21 -(АП-23/21).
В конструкции и системах самолета используются максимально доступные в любой стране Мира навигационные и пилотажные приборы, оборудование, части и комплектующие детали. В топливной, масляной, гидравлической и тормозной системах применены шланги, фитинги, арматура, трубопроводы и гибкие рукава, изготовленные по международным стандартам AN и MS.

Самолёт может быть поставлен Заказчику, как с одиночным, так и со сдвоенным управлением. Общее число мест – 8, включая двух пилотов.
Базовая модель самолёта предназначена для выполнения визуальных полётов ПВП (VFR) день /ночь*. Масса базовой модели пустого снаряженного самолета (заправленный маслом, техническими жидкостями и со штатным комплектом снаряжения) LA-8С составляет 1685 кг, максимальная взлетная масса - 2720 кг для всех версий.
* не в серии.

Самолет предназначен для эксплуатации в любых широтах и климатических зонах, в пресноводных и соленых водоемах. Шасси самолета позволяют выполнять полеты с грунтовых полос, асфальта, бетона и снега. Мореходные качества допускают эксплуатацию самолёта при высоте ветровой волны до 0,5 м. Минимальная длина взлетно-посадочной полосы - 400 метров/ с твердым покрытием. Высота аэродрома до 1500 метров.
Самолёт в стандарте  укомплектован пилотажно-навигационным комплексом и оборудованием радиосвязи, позволяющим его эксплуатацию по Правилам Приборных полетов ППП (IFR). Самолёт оснащен трёхосевым автопилотом**.
**В серийном производстве.

Самолет имеет развитую систему отопления (от теплообменников на выхлопных системах двигателей) и вентиляцию кабины пилотов и салона пассажиров.
Максимальная дальность самолёта  - 1200 км. Дальность полёта в  версии "С", при коммерческой нагрузке 520 кг, с дополнительными баками, расположенными в законцовках крыла составляет -1400 км без резерва.
Максимальная полезная нагрузка составляет
в стандартной версии "С" – 920 кг,
Груз может быть размещён в носовом багажном отделении и в кабине самолета.

В версии LA-8L  максимальная крейсерская скорость на высоте 2000 метров (TAS) составляет – 270 км/час (145 узлов). Крейсерская скорость экономичная, с полной коммерческой загрузкой и полной заправкой топливом, при работе двигателей на 65 % мощности, при высоте полёта 2000 метров (TAS) составляет - 220 км/час (120 узлов). Максимальная продолжительность полета обеспечивается на скорости 180 км/ч (100 узлов) и может достигать 8 часов.
Практический потолок составляет 4500 метров.
Основной вариант силовой установки (версия "С") - два поршневых двигателя LOM PRAHA M337C-AV с взлетной мощностью 235 л.с. Двигатели оборудованы механическими компрессорами и системой распределенного впрыска топлива. Периодичность текущего технического обслуживания двигателей составляет – 100 часов, периодичность замены масла - 200 часов.
На самолёте могут быть установлены поршневые двигателями Lycoming IO-540 260 л/с.
Себестоимость летного часа самолёта с поршневыми двигателями, по стандартной методике расчёта, составляет - 450 долларов США / час, (для Американского рынка).

П Л А Н Е Р

Конструкция самолета:
двухдвигательный композитный высокоплан, , с Т - образным стабилизатором. Крыло может быть оборудовано законцовками (винглетами), уменьшающими сопротивление крыла на крейсерском режиме.
Планер окрашен авиационными  красками в белый цвет. Такая окраска обеспечивает практически неограниченный ресурс композитной конструкции, предохраняя её от негативного воздействия солнечной радиации. Практически в любом месте фюзеляжа возможно нанесение декоративных полос, а также эмблем, логотипов и надписей.
В крыле и мотогандоле  самолета размещены основные  и расходные  топливные баки общей емкостью  455 литров. Для модификаций “C” и “L” возможна установка дополнительных топливных баков в законцовках крыла, общей вместимостью 100 литров.
Для швартовки самолета на суше и на воде предусмотрены специальные узлы. Два швартовочных узла расположены на нижней поверхности крыла, один узел – в носовой части, один в кормовой. Две швартовочные утки в районе входного люка. Швартовочные утки могут быть как неподвижными, так и убираемыми в корпус.
Внешнее аэродромное питание подключается к стандартной бортовой розетке и позволяет выполнять запуск двигателей и зарядку бортовых батарей.
В левом крыле установлена рулежно-посадочная светодиодная блок-фара. В правом крыле – сдвоенная ксеноновая посадочная фара. На законцовках крыла установлены блоки навигационных огней (левый или правый навигационный огонь), в хвостовой части фюзеляжа установлен задний огонь и проблесковый маяк, на законцовке киля – стояночный огонь, включаемый на воде.
Шасси - трехопорное, с носовой стойкой. Подвеска колес - рычажная, с газово-жидкостными амортизаторами. Для изготовления шасси применены специальные нержавеющие стали высокого качества и специальные покрытия, некорродирующие в соленой воде. Специально спроектированные шасси позволяют выполнять посадки самолёта на неподготовленный грунт. Выпуск и уборка шасси производится от гидропривода, аварийный выпуск основных стоек шасси происходит под собственной тяжестью, передней стойки - от резервной пневмосистемы.

Индикация положения шасси спроектирована специально для самолета-амфибии, где посадка на воду выполняется с убранным шасси. Поэтому убранное положение шасси отображается на индикаторе ярко-синим цветом (мнемонически - цвет моря и неба), выпущенное – жёлтым цветом (цвет земли). Дополнительный, визуальный контроль положения шасси – можно осуществить по панорамным зеркалам, расположенным на поплавках.
Для управления самолетом при движении на воде используется разность тяги или реверсирование тяги двигателей, для управления движением на земле – раздельное торможение колёс. Тормоза – гидравлические, на педалях управления. Оба основных колеса могут быть заторможены стояночным тормозом.
Управление самолетом возможно с правого или левого рабочего места пилотов, которые оборудованы штурвалами и педалями. Для стопорения рулей высоты и элеронов на стоянке, в опору штурвала вставляется предохранительная чека с ярким красным маркером.
Автопилот управляется с пульта на центральной приборной доске и от кнопки аварийного отключения автопилота на штурвале. Управление двигателями, винтами и триммерами расположено на центральной консоли между лётчиками.
Рычаги управления двигателями позволяют управлять как прямой, так и обратной тягой. В целях предотвращения перехода винтов в режим реверса во время полета, пульт управления двигателями оснащен автоматом блокировки, исключающим включение реверса на скорости выше 100 км/ч и оборотах двигателя выше 1400 об/мин.
Закрылки управляются электроприводом. Положение закрылков контролируется по указателю или визуально.
Кресла пилотов имеют систему продольного перемещения, обеспечивающую комфортную посадку и регулировку для пилотов с ростом от 160 до 200 см. Для удобства регулировки кресел в кабине установлен поручень. Конструкция чашек кресел допускает использование индивидуальных анатомических подушек-вкладышей.
Основной вход в самолет расположен в верхней задней части фюзеляжа самолёта и предназначен для обеспечения посадки в самолет, как на земле, так и на воде. Входной люк открывается вверх. Размеры люка позволяют загружать в кабину длинномерные грузы, а также больного на специальных носилках. Газовые компенсаторы обеспечивают легкое открывание и закрывание люка, а стопор - фиксацию люка в открытом положении. Механизм замка люка обеспечивает двухуровневую защиту от непреднамеренного открытия, позволяя, в то же время, практически мгновенное открытие входного люка, как изнутри, так и снаружи. Для доступа в кабину используется встроенный складной трап, конструкция которого позволяет, при необходимости, подняться на борт из воды ныряльщику или пловцу.
В кабине размещается стандартный набор снаряжения, необходимого для эксплуатации самолёта на суше и на воде:
В него входят:
-якорь (anchor)
-буксирный и якорный концы (towing & anchor ropes)
-морские швартовочные концы (moorage ropes)
-наземные швартовочные концы (tie down ropes)
-багор (boat-hook)
По правому и левому борту размещены два аварийных люка, конструкция которых допускает, в аварийной ситуации том числе, покидание кабины пилотом с парашютом во время полёта. В остекление люков встроены сдвижные прозрачные форточки. В верхней части кабины находится технологический люк, позволяющий осуществлять выход наверх фюзеляжа.
Остекление кабины выполнено из акрилового органического стекла (PMMA). Лобовое остекление рассчитано на стандартный удар птицы. Лобовое остекление является атермальным. Левое стекло пилота может быть оборудовано электрическим обогревом для предотвращения обледенения и, кроме того, левое стекло может быть оборудовано омывателем, подающим на стекло пресную воду для устранения солевых разводов.
В кабине могут быть установлены до восьми сидений, включая сиденья пилотов. Задние кресла имеют откидные спинки и рундуки под подушками сидений. Каждое сиденье в обязательном порядке оборудовано привязной системой.
Под каждым сиденьем размещается индивидуальный спасательный жилет утвержденного типа. Пол кабины покрыт нескользящей полиуретановой краской (возможна установка коврового покрытия).
Вентиляция кабины происходит – через два крыльевых воздухозаборника, максимально отдаленных от воды. Воздух подается к индивидуальным регулируемым соплам вентиляции пилотов и пассажиров, и выходит через лабиринтное устройство в зоне входного люка.
Отопление салона самолёта выполнено от двух мощных калориферов, расположенных на двигателях. Часть нагретого горячего воздуха подается в пассажирскую кабину, часть на лобовые и боковые стекла изнутри фюзеляжа, что исключает их запотевание даже при 100% влажности.
Самолёт оборудован сигнализаторами опасной концентрации угарного газа в кабине (carbon monoxide) .
Сидения и панели интерьера выполнены из специального пожаростойкого стеклопластика и обтянуты пропитанной огнестойким составом алькантарой и высококачественной кожей.
Для размещения багажа предназначены два багажных отсека – в носовой части самолета и в задней части кабины. Для мелких вещей предусмотрены специальные карманы и ниши.
В каждой зоне кабины установлены светодиодные светильники. Также обеспечивается освещение зоны входного люка и переднего багажного отсека. Для подключения внешних электрических устройств (переносные лампы, GPS-приемники и т.п.) используются стандартные разъемы прикуривателей. (cigarette lighter sockets)
Самолет оборудован двумя трюмными насосами для откачки воды перед взлетом с акватории.

БЕЗОПАСНОСТЬ

При проектировании самолёта, ГЛАВНАЯ задача, выполненная проектировщиками – его безопасность для пассажиров и пилотов. Самолет LA-8 спроектирован так, что по всем системам превосходит обязательные требования отказобезопасности, устанавливаемые Нормами летной годности для самолетов данного класса.
Силовые установки спроектированы таким образом, что при отказе одного из двигателей от пилота не требуется чрезмерных усилий и расхода педалей и штурвала по предотвращению разворота самолета и сохранению прямолинейного полета. Флюгирование винта отказавшего двигателя происходит автоматически.
Как известно, одной из наиболее частых причин летных происшествий является так называемый CFIT (controlled flight into terrain, управляемый полет в землю). Для сведения к минимуму вероятности подобных происшествий, самолет ЛА-8 оснащается комплексом пилотажно-навигационных приборов позволяющих выполнять полеты в сложных метеорологических условиях. Для контроля высоты самолет оснащается: приемником воздушного давления с обогревом ( heated pitot) выведенные на три независимых указателя; резервной системой статического давления из кабины( static port). Из радиотехнических средств предотвращения CFIT самолет оборудован радиовысотомером с двумя указателями, курсоглиссадная информация выводится на три независимых указателя от двух независимых приемников. Для обеспечения обзора сзади в полете и при рулении используется видеокамера. Для относительного определения высоты используетсяGPS: (высота MSL и GND) - это две бортовые системы (GTN-650).  Схемы захода в аэропортах на двух не зависимых системах (G-500 и GTN -650). Кроме этого, самолет может быть оборудован высокочувствительной камерой оптического инфракрасного диапазонов, для лучшего обзора вперед в плохих условиях видимости при посадке с информацией выведенной на экран. Также на левом экране пилотажного дисплея может быть выведен: синтетический вид местности 3-D формируемый по базе данных навигационной системы, что также облегчает определение пространственного положения в плохих условиях и системой предупреждения об опасном сближения с землёй TAWS, с выводом информации на правый дисплей G500 (G500ТХi).
Для предотвращения столкновения в воздухе с другими воздушными судами в самолете опционально используется активная система TAS (traffic advisory system), самостоятельно активирующая ответчики других воздушных судов и отображающая информацию на фоне карты на правом дисплее G500. Самолет оборудован транспондером режима "S", при необходимости он может быть дублирован, а также дополнен "ADS-B" in&out .
Основные приборы имеют аварийное электропитание по независимой шине, от резервной батареи, рассчитанной на 30/60 минут полета.
О приближении самолета к режиму сваливания предупреждает обогреваемый детектор критического угла атаки, установленный на левом крыле. Сигнализация об опасном режиме отображается ярко-красной импульсной лампой, с одновременным предупредительным сигналом громкоговорителя и по интеркому.
Для уменьшения вероятности попадания в неблагоприятные метеоусловия самолет может быть оснащен грозоотметчиком (stormscope).
Защита от обледенения включает в себя электрические системы обогрева приемника полного давления, детектора критического угла атаки стандартного, а лобового стекла левого пилота  и воздушного винта опционально.
Использование двигателей М-337С-АV с компрессорами и распределенным впрыском топлива исключают такое опасное явление, как обледенение впускной системы двигателя, тоже  и для Lycoming IO-540.
Отказные состояния всех систем индицируются на специальном светосигнальном табло (красными и желтыми лампами с яркостью позволяющей однозначно определять отказ при солнечном освещении кабины). На поплавках установлены панорамные зеркала, позволяющие не только визуально контролировать положение и состояние шасси, но и обеспечивают наблюдение практически за всем планером. Внутри кабины также установлено зеркало, позволяющее контролировать состояние пассажиров, груза и входного люка.
Для использования наружных зеркал в темноте на поплавках устанавливаются специальные фары подсветки зон шасси и входного люка. Эти же фары используются для облегчения посадки и высадки в ночное время.
Отказы управления по тангажу, крену и курсу компенсируются системой тримеров и изменением мощности двигателей.
Самолет оборудован компьютером-анализатором скорости, в задачу которого входит предотвращение включения реверса на скорости более 100 км/час, а такжеуборки шасси на скорости менее 100 км/ч. При необходимости выпуска или уборки шасси на малых скоростях (например, на воде или при сервисных работах), необходимо выключить блокировку специальным выключателем.
Каждый винт оборудован центробежным замком, делающим невозможным перевод лопастей винта на реверс при оборотах более 1400 об/мин. Таким образом, для предотвращения случайного включения реверса тяги в воздухе действует дублированная система блокировки.
Дополнительно к описанным системам, рычаги управления двигателем оборудуются автоматом, предотвращающим преднамеренное включение реверса пилотом в полете, а также исключает включение прямой тяги на пробеге при преждевременной команде пилота на включение реверса.
Практика использования самолета на воде показала эффективность применения внешней сигнальной сирены, которой оснащён самолёт LA-8. Сирена используется также для подачи звуковых сигналов стандартным морским кодом, при движении на воде или стоянке на якоре (опционально).
Максимальная высота полета LA-8, как самолета с негерметичной кабиной, ограничивается правилами на 3000 метров. Однако на борту могут быть установлены индивидуальные кислородные приборы для экипажа и пассажиров, в этом случае Нормы летной годности допускают эксплуатацию до высоты 4500 метров.
Аварийно-спасательное оборудование представлено радиопередатчиком 406 MHz системы КОСПАС-САРСАТ. На борту имеется набор аварийно-спасательного снаряжения, включающий аптечку первой медицинской помощи, аварийный топор, огнетушитель, спасательные жилеты – по числу кресел, спасательный плот на 4-6-8 человек (опционально).
Самолет может быть оборудован аварийными диктофонами, фиксирующими переговоры экипажа, видеорегистраторами, системой записи параметров полета и речевым информатором (опционально).
Планер самолета спроектирован под ударные перегрузки, возникающие при посадках на воду, поэтому при вынужденной посадке на суше пассажиры и экипаж защищены мощным корпусом лодки. Кроме того, композитные материалы фюзеляжа обладают повышенным коэффициентом энергопоглощения при разрушении, что дает дополнительную защиту находящихся внутри самолёта людей.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.

Основная силовая установка выполнена на базе двух двигателей LOM PRAHA M-337C-AV, с взлетной мощностью 235 л. с. и номинальной мощностью 210 л.с. каждый. Двигатели имеют по шесть цилиндров в один ряд (объем 6 литров, 366 кубических дюймов). Двигатели перевернутого типа. Такая компоновка двигателя обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление силовой установки. Двигатели оснащены механическими нагнетателями и сохраняет номинальную мощность до высоты 1200 м. Так же двигатели оснащены распределенным впрыском топлива, что обеспечивает им рекордно низкий для авиационных двигателей расход топлива – до 0,195 кг (kw/час) и имеют автомат высотной коррекции смеси.
На самолёте установлены винты немецкого производства. Винт – MTV-12-D-C-F-R(M)/CFR190-53, постоянных оборотов, с гидравлическим управлением, реверсом и флюгированием. (Возможно использование винта с возможностью запуска на режиме нулевой тяги – данная функция упрощает эксплуатацию на воде и обеспечивает более быстрый прогрев в холодную погоду.)
Для эксплуатации на Севере предусмотрена установка предпусковых подогревателей двигателя, комплекта затенителей маслорадиатора, и регулируемых створок капотов. Для облегчения холодного запуска двигатель оснащается специально доработанной системой зажигания.
Система охлаждения масла включает в себя термостат, поддерживающий постоянную температуру масла при низкой температуре воздуха, и маслорадиатор – как в стандартном, так и в тропическом исполнении.
Нормативный уровень шума, как в кабине, так и на местности, обеспечивается специальной профилировкой воздушных винтов и специально спроектированной выхлопной системой.
Кроме двигателя LOM PRAHA M-337C-AV, самолет может быть укомплектован двигателями LYCOMING IO-540, с мощностью от 260 л/с.
В случае использования двигателей LYCOMING возможно применение винтов HOFFMAN V-123, с увеличенной стартовой тягой.
Для повышения автономности, самолета он может быть оборудован вспомогательной силовой установкой с генератором до 1500 W.
Работа двигателей силовой установки контролируется системой датчиков, результаты, работы которых отображаются монитором EDM-960 фирмы JPI. Система контроля двигателей специально доработана и сертифицирована для использования на самолете LA-8. Данный прибор отображает следующие показатели работы двух двигателей и имеет следующие функции:
- указатель оборотов
-указатель наддува
-указатель давления масла
-указатель давления топлива
-указатель температуры масла
-указатель температуры головок цилиндров
- указатель температуры выхлопных газов (для двигателей LYCOMING)
- указатель температуры карбюратора (для двигателей LYCOMING)
- измеритель напряжения на основной шине
- измеритель тока основной шины
- измеритель текущего расхода топлива
- измеритель уровня топлива
- счетчик остатка топлива
- расчет продолжительности полета
- регистратор параметров работы двигателя
- счётчик наработки двигателя
-указатель наружной температуры
- указатель текущей мощности двигателей
- указатель асинхронности оборотов винтов
Контролирующий двигатель компьютер имеет, кроме основного дисплея, два автономных монитора с сигнализацией аварийных параметров.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Основная электрическая сеть самолета – постоянного тока 27 вольт. Источники энергии – генераторы постоянного тока. Базовая аккумуляторная батарея – 24V / 16 А*ч, или может быть также установлена батарея 24V / 20 А*ч. Самолет оборудован розеткой аэродромного питания 24V – 250 A, что позволяет заряжать аккумуляторы и запускать двигатели от внешнего источника.
Для самолетов, на которых установлено пилотажно-навигационное оборудование, позволяющее выполнять полёты по правилам IFR, используется дополнительная независимая шина питания от резервного источника тока, достаточного по своей ёмкости для питания работающего основного радионавигационного оборудования на протяжении 30/60 минут полёта, при отказе всех остальных источников энергии.
Для возможности подключения устройств с напряжением 12В может быть установлен статический преобразователь, мощностью до 250 W.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ И РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Основным пилотажным прибором является пилотажный дисплей GARMIN G-500 (G-500TXI) сертифицированный для многодвигательных поршневых самолетов с взлетной массой до 5700 кг и высотой полета до 6000 м. Дисплей состоит из двух экранов. На левом экране отображаются:
- пространственное положение (авиагоризонт), в том числе – с использованием синтетического изображения местности по данным навигационного комплекса,
- воздушная индикаторная скорость
- воздушная истинная скорость
- высота
- вертикальная скорость
- угловая скорость поворота
- угол скольжения
- магнитный курс
- истинный курс
- курсоглиссадная индикация
- температура наружного воздуха
- показания радиовысотомера
Правый экран используется для отображения навигационной информации карты местности с маршрутом, схем (charts) захода аэропортов по базе данных Jeppsen, схем руления и стоянок; фактической путевой скорости, путевого угла, скорости и направления ветра и т.п., а также наложения обстановки системы TAS, экрана радиолокатора, и вывода видеоизображения с камер заднего и переднего обзора.
Самолет может быть оборудован одним или двумя пилотажными дисплеями G-500 (G-500TXi).

Основным радио - навигационным комплексом является GARMIN GTN-650, объединяющим в себе функции:
- приемника GPS
- планировщика маршрута с сенсорным экраном
- УКВ-радиостанции с передатчиком мощностью 10 или 16 Ватт (опционально)
- приемника VOR/ILS
- интерфейсного устройства выносного ответчика
- системного роутера бортовой информационной сети
- источника навигационной информации для автопилота.
- движущейся карты с маршрутом
Самолет может быть оборудован одним или двумя комплексами GTN-650.
Вместо комплекса GTN-650 может быть установлен комплекс GTN-750 с большим экраном и дополнительными функциями управления аудио панелью, транспондером и выводом информации о схемах захода по аэропортам. Или оба вместе.
При установке одного комплекса GTN-650, в качестве второй УКВ-радиостанции используется система  GNS 255 с передатчиком 10 Вт и приемником VOR/ILS., и/или УКВ-радиостанции GTR 225,10/16 ватт.
При необходимости самолет может быть оборудован радиокомпасом ADF, дальномерной системой DME, системой спутниковой связи.
Коммутация оборудования осуществляется через аудио панель со встроенным интеркомом на 6 абонентов. Кроме этого, аудио панель обеспечивает громкоговорящую связь и может являться маркерным приемником, при установке соответствующих антенн. Возможно использование аудио панелей со стереозвуком и МР-3 проигрывателем.
Для снижения нагрузки на экипаж и увеличения безопасности полётов на самолёте установлен трёхосевой автопилот, с функциями автоматического триммирования по трем каналам и демпфером рысканья. Автопилот позволяет следовать в автоматическом режиме по заранее установленному маршруту, считывая введённую заранее информацию с навигационного комплекса.
В качестве резервных приборов используются барометрические приборы: указатель скорости, высотомер и электрические (электронные) авиагоризонт, часы, магнитный компас. На левой приборной доске возможна установка дополнительных резервных приборов: указателя поворота, вариометра, индикатора курсового отклонения, индикатора радиокомпаса и акселерометр.
Самолет может быть оборудован съемным планшетом iPad с аэронавигационной информацией и навигационными программами, в стандарте – AirNavPro и с базой данных Jeppessen (опционально).

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ

(для повышения работоспособности экипажа и удобства пассажиров)
В дополнение к основной системе вентиляции, рабочие места пилотов могут быть оборудованы электрическими вентиляторами.
Рабочие места пилотов оборудуются подстаканниками, карманами для карт, держателями для портфелей. На приборной панели или на штурвалах устанавливаются фиксаторы для переносных навигаторов, а для электропитания возможна установка дополнительных электрических разъемов.
Возможны индивидуальные интерьерные решения (столики, боковой диван) и индивидуальное оснащение (биотуалет, камбуз, видеоэкраны, специальные держатели для рыболовного или охотничьего снаряжения, ящик-холодильник для рыбы и прочее).
В окнах пассажирской кабины и/или входном люке возможно оборудование люков для фото и видеосъемки.
Для повышенной маневренности самолета на воде предусмотрена установка малогабаритного лодочного мотора.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ

Конструкция самолета допускает быструю (в течение 15 минут) его трансформацию из пассажирского (основного) варианта в грузовой. При этом на силовые рельсы пола устанавливаются строповочные башмаки для швартовки груза или крепления грузовых сеток. Кабина самолета позволяет перевозить грузы до 4-х метров длинной.
В кабине могут быть оборудованы 2 места для эвакуации лежачих больных и одно место для сопровождающего медика. Переоборудование самолета из пассажирской версии в санитарную выполняется менее чем за 30 минут.
Большая продолжительность полета делает самолет LA-8 уникальной и низко затратной платформой для целей воздушного наблюдения и мониторинга , отбора проб воды, контроля подводного пространства. На самолете могут быть установлены эхолоты, гидролокаторы, оптическое и радиолокационное оборудование.
Для эксплуатации в зимнее время самолет LA-8 может быть оборудован неубирающимся лыжным шасси, допускающим эксплуатацию не только с подготовленных снежных полос, но и со снежной целины.
Возможна поставка LA-8 в варианте гидросамолета, с комплектом выкатных шасси (установка и снятие требуют не более 10 минут), и съемным лыжным шасси для зимней эксплуатации. Полезная загрузка LA-8 H: 1180 кг.

ОБУЧЕНИЕ

ООО НПО "АэроВолга" проводит тренинг эксплуатантов самолета LA-8.

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ САМОЛЕТА

С самолетом поставляется следующая документация:
-Руководство по летной эксплуатации
-Регламент технического обслуживания
-Руководство по техническому обслуживанию
- Комплект электросхем
-Паспорта на оборудование и приборы
-Акт заводских летных испытаний
-Акт приема /передачи самолета
-Формуляры : двигатели, винты, планер
-Подписка на бюллетени
-Каталог частей самолета (опционально)
-Руководство по ремонту планера (опционально)
Средства обслуживания и запасные части, возможные к заказу:
-Фитинги крепления груза.
-Санитарные носилки.
-Комплект реанимационного медицинского оборудования версия RS
-Комплект расходных запчастей и материалов из расчета на 200 часов
- Комплект запчастей
-Стояночные заглушки
-Стояночные колодки
-Чехлы на кабину, винты
-Чехлы на планер
-Тяговое ручное устройство на переднюю стойку
-Набор инструмента для оперативного обслуживания
-Набор инструмента для выполнения периодического обслуживания
-Набор инструментов и материалов для мелкого ремонта
-Адаптеры домкратов
-Домкрат для замены колеса
- Домкрат для обслуживания шасси
-Стремянка для работ на крыле
-Стремянка для работ на оперении

РЕСУРС И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ресурс двигателя – 2000 часов до капитального ремонта,  или 15 лет.
Ресурс винта – 2000 часов до капитального ремонта.
Ресурс планера - по состоянию, проверки элементов планера каждые 2000 часов или раз в 5 лет, календарь - по состоянию.
Периодичность обслуживания для LA-8 -С: 100 часов и замена масла 200 часов, периодичность обслуживания для LA-8 -L: 100 часов и замена масла 50 часов.

ТОПЛИВО. МАСЛА И ЖИДКОСТИ

Топливо:
(а) бензин неэтилированный, октановое число исследовательское не менее 95, содержание спиртов не более 5%
(б) бензин авиационный AVGAS 100LL
Масло: по спецификации MIL-L-6082E – без присадок, или
по спецификации MIL-L-22851D – с присадками
Гидравлическая жидкость/тормозная жидкость
(а) АМГ-10
(б) по спецификации MIL-5606H

УСЛОВИЯ ОТГРУЗКИ

Самолет поставляется после контрольного облета с аэродрома Красный Яр, Россия. Транспортировка: по суше - на трейлере, морем - на палубе корабля. Заказчик также может выполнить перелет с аэродрома Красный Яр (UWWQ). Возможна поставка КИТ-версии LA-8 С по согласованной спецификации.

ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ

ООО НПО "АэроВолга" обеспечивает своих Заказчиков бюллетенями, сервисными и информационными письмами. Предприятие оказывает поддержку запасными частями, материалами и инструментами.
По дополнительному соглашению возможна организация технического обслуживания, как на сервисной базе ООО НПО "АэроВолга", так и с выездом к Заказчику.

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИИ САМОЛЕТА LA-8

Самолет - амфибия LA-8 совершил первый полет осенью 2004 года.
Общий налет всех бортов за это время составил более 2000 часов, в том числе заводских испытаний более 500 часов.
Самолет летал с акваторий Каспийского, Черного, Балтийского и Белого морей. В акватории Индийского океана эксплуатируются более 10 самолетов.
Полеты выполнялись в различных климатических зонах, от Северного полярного круга до субтропиков, при температурах от -35 до + 42 по Цельсию, в том числе в условиях умеренного обледенения.

СЕРТИФИКАЦИЯ.

В настоящее время самолет поставляетсяна условиях  ФАП- 118 Российской Федерации для территории России.
Для коммерческого использования в других регионах возможна поставка от Европейского производителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ (ГРУЗОВОЙ) КАБИНЫ И ЛЮКОВ

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Basic 0 avionics set provide the VFR operation. Weight of basic equipment is included in standard empty weight.
The aircraft may be equipped with additional (optional) IFR avionics. This configuration means special architecture of power supply system and air pressure system, in consideration with FAR-23 requirement.
Weight of additional equipment and supply system will be added to standard empty weight.

2.2.2 Basic avionic and equipment set not in the series
(a) Controls and system’s monitoring, standard

Standard

Распечатать страницу