Версия для печати
http://www.aerovolga.com/ru/news/61.html


По бездорожью ... на самолете


Сергей Алафинов, председатель совета директоров ООО «НПО «АэроВолта», доктор экономических наук
ООО «НПО «АэроВолга» было создано в 2002 г. группой энтузиастов — самолетостро¬ителей во главе с С. Алафиновым. Внедряя ин-новационные технологии, предприятие сегодня выпускает самолет-амфибию ЛА-8 шести мо¬дификаций. В портфеле заказов - 10 машин. График их производства расписан до 2014 г.

Сектор мирового рынка самолетов-амфибий на сегодняшний день не очень большой (не то, что в 1930-е годы), но он есть и в России имеет будущее. Область применения самолета, приспособленного использовать для взлета и посадки воду и сушу, довольно большая: перевозка пассажиров и грузов, оказание скорой медицинской помощи в труднодоступных районах, патрулирование границ, оперативные действия при чрезвычайных ситуациях, лесоохранная деятельность, в том числе тушение пожаров, туризм и отдых, а также выполнение тренировочных полетов.

Разработанный предприятием «АэроВолга» самолет-амфибия ЛА-8 рассчитан на 8 человек, включая пилота. Дальность полета составляет до 1200 км. Самолет оснащается двумя двигателями чешского или американского производства, топли¬во - бензин авиационный или автомобильный. В пожарном варианте ЛА-8 берет на борт до 1000 л воды. На сегодняшний день прямых аналогов этой машины в мире нет.

Наш завод загружен заказами на производство самолетов на два года вперед. И поэтому мы решили двигаться дальше.
 

В конструкторском бюро НПО «Аэро¬Волга» прорабатывается новый проект «ТСА-21» - самолета для региональных перевозок на 19 пассажиров. Первого в своем классе, который будет построен полностью из композиционных материалов и с двумя турбовинтовыми двигателями.

Но вернемся к амфибиям. Новая модификация — ЛА-80-RS, задуманная как премиальная в своем классе и обладающая дальностью полета до 4000 км, нужна нам для осуществления своей мечты: перелета вокруг Земного шара в районе экватора. Этот самолет оснащен совершенным оборудованием: пилотажно-навигационным комплексом в составе Гармин 500, GTN (750) 650, SL-30, радиовысотомером, системой видения в сложных условиях, автопилотом, метеолокатором, транспондером «S», спутниковой связью. Контроль параметров двигателей, нали¬чия и расхода топлива выполняет комплекс JPI 960 LA-8. Машина имеет более просторный пассажирский салон, может оснащаться минибаром и биотуалетом. Допустимая высота волн при взлете и посадке — до 0,6 м.
Однако вновь обратимся к необъятным просторам нашей Родины. Развитие регио¬нальной авиации, а точнее ее восстановление, — есть прямой путь к возрождению и подъему экономического потенциала удаленных регионов страны. «Удаленных» не по количеству километров от МКАД, а по отсутствию автострад или просто дорог с твердым покрытием.

А когда мы смотрим на карту Западной или Восточной Сибири, Дальнего Востока, Камчатки, то становится понятно, что 100, 200 и даже 500 самолетов тамбудет явно недостаточно для удовлетво¬рения потребностей в перевозках пассажиров и грузов, в патрулировании границ и лесов и т.д. Поэтому мы надеемся, что ре¬гиональная авиация в России будет восстановлена. И она не только превысит объемы перевозок в бывшем СССР, но и пойдет значительно дальше в количестве и качестве услуг. Именно на это и нацелен наш молодой коллектив.

Авиационная общественность, редакционный совет и редколлегия журнала «Аэро¬космический курьер» поздравляют коллектив НПО «АэроВолга» с 10-летием! Желают всем крепкого здоровья, творческого долголетия, удачных проектов и успешного осуществления кругосветного перелета!

   


10.08.2012