Развитие гидроавиации в России относится к 1911 г., когда за границей были заказаны три однопоплавко-вых гидроплана «Кертисс» американской авиастроительной компании «Кертисс Аэроплейн Компани» и два борта «Вуазен» французского авиаконструктора Анри Фармана.
Появление первых отечественных гидросамолетов относится к 1913 г. Тогда в Петрограде была поставлена на поплавки сухопутная конструкция «Лебедь», принадлежавшая известному пионеру авиационного дела В. А. Лебедеву, и создан двухпоплавковый гидросамолет И.И.Сикорского.
В 1914 г. Григорович построил «летающую лодку» М-5, принесшую ему мировую известность и положившую начало серийному выпуску гидросамолетов. Это была совершенная конструкция, развивавшая по тем временам очень большую скорость - 128 км/ч, что было серьезным достижением даже для сухопутных аэропланов.
Развивалась отечественная гидроавиация и во второй половине 20 века, переживая революционный переход от поршневых моторов к реактивным двигателям. На многочисленных выставках и международных авиасалонах вызывали восхищение самолеты-амфибии Бе-200, А-40 «Альбатрос» и другие советские гидросамолеты тяжелого и среднего классов. Увы, Советский Союз - великая морская держава - в суматохе сухопутных дел не уделила должного внимания поднимающейся гидроавиации малого класса и не нашла средств на ее поддержку.
Сейчас положение в области создания легких самолетов-амфибий в России постепенно меняется.
ОТКРЫВАЕТ НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ
Научно-производственное объединение «АэроВолга» в 2002 году приступило к разработке нового 8-местного самолета-амфибии на основе композитных материалов. Параллельно с разработкой самолета строился аэродромно-заводской комплекс в Самарской области.
Сегодня самолет-амфибия LA-8 в модификации LRS является головным в серии самолетов LA-8, он отвечает требованиям заказчиков и имеет перегоночную дальность до 4000 км, выполняет взлет и посадку при волне до 0,6 метра, имеет крейсерскую скорость 250 км/ час. В самолете с удобством размещается один пилот и семь пассажиров. В версии VIP самолет-амфибия LA-8 имеет управление для 2-х пилотов и 4 пассажирских кресла с отделкой высококачественной кожей. Расцветки окраски самолета и салона выбирает заказчик.
Базовая версия самолета с двигателями LOM-Praga 337 С.
Версия LRS с двигателями Lycoming 540. Эта версия по приборному оборудованию соответствует требованиям IFR.
Планер самолета выполнен из композитных материалов, а все металлические детали имеют соответствующую антикоррозийную обработку.
Первые владельцы самолета-амфибии довольны тактико-техническими данными самолета, а все их пожелания в части эргономики и приятных мелочей учтены в версии L и LRS.
Научно-производственное объединение «АэроВолга» обладает всеми лицензиями на разработку, производство и ремонт авиационной техники соответствующей требованиям АП-23 (FAR-23JAR-23).
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ LA-8
Возможности самолета-амфибии сложно переоценить. Обладая двумя двигателями, LA-8 не имеет ограничения по удалению от береговой черты. Пользуясь этими возможностями самолета, группа энтузиастов планирует покорение океанов на LA-8 LRS по экваториальному маршруту, причем наибольшее беспосадочное плечо - 3 300 км от острова Пасхи до Чили. Для любителей уединенной рыбалки или охоты самолет предоставляет возможность, взяв пару друзей, необходимое снаряжение, отправиться с городского аэродрома за 1000 км и не думать о заправке на обратную дорогу.
Патрульным службам самолет обеспечивает возможность находиться в воздухе до 15 часов.
Службам экстренной медицинской помощи самолет дает возможность разместить в салоне двое носилок, одного или двух врачей и стойку медицинского оборудования. При этом врач имеет возможность свободного подхода к пациенту.
Чартерно-экскурсионные компании могут с комфортом и за умеренную плату доставить экскурсантов на удаленные реки и озера Камчатки, Колорадо, Амазонки и другие привлекательные и труднодоступные места.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Самолет LA-8 выполнен в соответствии с требованиями АП-23, шасси самолета рассчитано для посадки на грунт. В случае отказа одного двигателя самолет может продолжать полет с меньшей скоростью, но по продолжительности этот полет ограничен только остатком топлива на борту.
В случае вынужденной посадки на суше самолет защитит экипаж и пассажиров корпусом лодки, которая рассчитана на большие ударные нагрузки. Конструкция планера выполнена из композита, который обладает пог-
лощающим энергию удара свойством.
Приборное оборудование: EFIS, EDM включает систему курсо-глиссад-ной индикации, грозоотметчик с радиусом 200 миль, информацию о движении других ВС до 10 миль, автопилот.
Самолет может быть оборудован ВСУ, противообледенительной системой, системой предпускового прогрева двигателей и кабины.
Все модификации имеют реверсивные винты.
Для безопасного передвижения по воде самолет может быть оборудован эхолотом.
Спасательные жилеты входят в стандартную комплектацию самолета.
Сергей Алафинов, доктор экономических наук, пилот-любитель.