В июльском (2008 г.) номере мы знакомили вас, уважаемые читатели, с подготовкой к полету вокруг земного шара группы энтузиастов — профессионалов от авиации под рубрикой «Путешествия и приключения». Вникая глубже в эту тему, проводя встречи с организаторами, участниками и учеными мы увидели другую более важную, на наш взгляд, сторону этого мероприятия.
Из интервью с летчиком-космонавтом Токаревым В.И.
Россия - ведущая морская держава, побережье которой почти 40 тыс. км., поэтому мы традиционно участвуем в изучении Мирового океана. Я и мои товарищи во время работы на МКС, а до этого на станции «МИР» проводили и проводим много научных исследований, связанных с уточнением тех или иных данных и явлений Мирового океана. Все новое- это хорошо забытое старое. Возврат России, точнее присутствия нашей Родины, в морском и воздушном океанах, свидетелями чего мы являемся в 2008 году, мысленно возвращает нас к событиям тридцатых годов прошлого столетия и призывным словам В.П. Чкалова: «...а не махнуть ли нам вокруг шарика?». Но в двадцать первом столетии спрашивается: зачем? МКС (международная космическая станция) облетает землю каждые полтора часа, а в составе ее наши модули с российскими космонавтами на борту. 3200 витков вокруг земного шара на космических кораблях и МКС выполнил и я как профессиональный космонавт, проведя за этот период времени на борту станции более пятидесяти научных экспериментов. Некоторые из них касались проблем экологии и мониторинга земли.
Большие высоты и скорости позволяют получить интегральные данные, но из космоса трудно оценить детали, которые вполне возможно взять с помощью авиации общего назначения и, в частности, самолета-амфибии ЛА-8.
Участие Российской инженерной академии в международном кругосветном океаническом перелете «20 тысяч лье над водой» предполагает проведение комплексных научных исследований в основополагающих областях науки и техники. В перечень этих научных исследований будут входить:
Медикобиологические исследования - изучение биологических показателей человека в неравновес ных условиях вызванных микропереклиматизацией.
Нанотехнологические исследования - изучение изменения физических и физико-химических свойств наноматериалов в неравновесных термодинамичес ких условиях.
Климатические исследования - изучение газового состава и термодинамических параметров атмосферы.
Экологические исследования - изучение состояния поверхности морей и океанов на предмет загрязне ния продуктами нефтепереработки.
Геоинформационные исследования - построение земной поверхности (маршрута перелета) в 3D графическом изображении.
Научную часть программы, по экспериментам «диа-томея» «Экон», можно и нужно существенно расширить, выполнив перелет на самолетах ЛА-8 и с высоты нижнего эшелона 300-2000 метров осуществить мониторинг прибрежных акваторий четырех океанов, а также при необходимости, взяв пробы поверхностных вод. Современная научная аппаратура, компактно размещенная в подвесных контейнерах, позволит вести экспресс анализ и получить данные в различных диапазонах, не ограничиваясь оптическим. Кроме научной области такой перелет сулит много позитива в культуре дипломатии и имидже страны.
Из интервью с ответственным за учебно-методическую работу Тарасовым И.Н.
О рганизация перелетов такого масштаба требует тщательной подготовки и учета всех, мыслимых и не мыслимых проблем, которые могут возникнуть в процессе его выполнения. Наполнение перелета научной программой ставит дополнительные задачи, как технического характера, так и задачи по подготовке экипажей.
Детальное планирование маршрутов каждого из этапов перелета, подготовка авиационной техники, подготовка экипажей - основные составляющие безопасности полетов. Программой перелета предусмотрены пункты, в которых будут реализованы мероприятия культурно-просветительного характера: встречи с коллегами других стран, демонстрация возможностей авиационной техники, где участники перелета смогут ознакомиться с историческими, природными достопримечательностями различных стран и континентов. В период таких одно-двух дневных остановок будут осуществляться и работы по периодическому и профилактическому техническому обслуживанию самолетов. В этих пунктах будет проходить и эстафетная смена экипажей, участники предыдущего маршрута передают эстафету перелета прибывшим пилотам, а сами возвращаются домой. Несмотря на неизбежные затраты по доставке и возврату экипажей такая модель дает возможность принять участие в перелете большому количеству пилотов. Проектом предусмотрено, что 7 пилотов с высокой квалификацией и большим опытом полетов - проходят весь маршрут, в качестве сменных экипажей участвуют пилоты любители которые, будут выполнять обязанности вторых пилотов, а также участвовать в проведении исследовательских работ.
Фундаментом перелета, без сомнения, является подготовка экипажей. В условиях концепции с участием сменных экипажей к системе подготовки и контролю готовности каждого члена экипажа необходим жесткий бескомпромиссный подход. Разработана программа подготовки пилотов на самолет перелета - ЛА-8. Программа включает теоретическую и летную подготовку. Специфика самолета ЛА-8 - самолета - амфибии определяет особенность подготовки включающей в себя решение задач подготовки пилота к летной эксплуатации самолета, как с обычных аэродромов, так и с водной поверхности включающую приобретение навыков взлетов и посадок в морских условиях. Участники перелета в обязательном порядке пройдут подготовку по правилам международных полетов (в том числе по вопросам аэронавигации, метеорологического обеспечения, правил ведения радиообмена и пр.), а также подготовку по аварийным процедурам, как на суше, так и на воде, что, учитывая специфику и самолета и самого перелета -«1000 лье над водой», особенно важно. Все элементы программы подготовки планируется осуществить на базе специализированных авиационных учебных центров гражданской авиации имеющих многолетний опыт работ в области подготовки экипажей к международным полетам и опыт подготовки по аварийно-спасательным процедурам. Летная часть программы будет, осуществляется летчиками испытателями завода изготовителя самолетов.
Программы подготовки в установленном порядке будут утверждены Росавиацией как полномочным федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации, а сегодня ведется проработка ее отдельных элементов с участием специалистов ведущих авиационных учебных центров страны.
Из интервью с Председателем Совета директоров ООО НПО «Аэро-Волга» Алафиновым С.В.
О перелете вокруг Земного шара я начал думать лет десять тому назад, когда получил пилотское свидетельство, после окончания программы обучения в Калуге. Со временем эта мечта начала приобретать реальность и, я горный инженер, задумался о создании подходящего летательного аппарата, и в 2002 г. вместе с энтузиастами из г. Самары основал Научно-производственное объединение «АэроВолга» для проектирования и производства самолета-амфибии. За два года мы создали проект и подняли в воздух первый экземпляр самолета-амфибии ЛА-8 полностью оригинальной конструкции. За прошедшее с этого счастливого момента время, мы построили Аэродромно-заводской комплекс «Красный Яр» в Самарской области, набрали и обучили персонал, подготовились к серийному производству.
Уточнив маршрут перелета и поняв, что он вправе называться «Океаническим» доработали конструкцию самолета для дальних перелетов присвоив ему индекс D (дальний) - ЛА-8 D. В этой модификации самолет может нести экипаж из 4-х человек и необходимое оборудование для исследований. Способен без посадки преодолеть 3 тысячи км. со скоростью 220 км/час на высоте от 150 м. до 4 км. Самолет-амфибия ЛА-8 D способен совершать посадку на грунт, на воду для проведения исследований.
В Программу Кругосветного перелета Российская инженерная академия, которая тесно сотрудничает с нами предлагает включить изучение изменения физических и физико-химических свойств наномате-риалов в неравновесных термодинамических условиях с привлечением Российского научного центра «Курчатовский институт» и МИФИ, где накоплен уникальный опыт по получению и изучению композиционных покрытий с нанокристаллическими структурами. По данным выше названных институтов эти структуры обладают высокой термической устойчивостью, а покрытия характеризуются особыми физическими свойствами, в частности, низким коэффициентом трения, высокой твердостью, высокой коррозионной стойкостью. Технически эта задача легко реализуема. На поверхность фюзеляжа самолета ЛА-8 (D) будут зафиксированы композиционные покрытия с нанокристаллическими структурами, после перелета покрытия будут сняты и отправлены на изучение в один из выше названных институтов.
Определение термодинамических показателей будет фиксироваться бортовой портативной метеостанцией и аналитической аппаратурой в реальном времени, которая будет установлена на один из самолетов для оценки климатических условий территорий при перелете, а также фиксирования изменений внешних условий (см. дальше по тексту в климатических исследованиях).
В результате исследований предполагается получить уникальные данные по изменению свойств наномате-риалов в различных термодинамических условиях и физических воздействиях, имеющих важное значение в самолетостроении, автомобилестроении и других областях народного хозяйства.