Версия для печати
http://www.aerovolga.com/ru/news/45.html


Авиасалон не для коммерции, а для популяризации


С 22 по 24 августа на аэродроме «Смышляевка» состоялся IV авиасалон малой авиации

Постепенно малая авиация входит в моду: авиасалоны проводятся уже в нескольких городах России, однако среди регионов нашей страны, претендующих на звание авиационной столицы России, Самара исторически занимает особое место. Ни один другой город не имеет настолько основательной научной базы, и никто в России не располагает таким производственным и кадровым потенциалом, как Самара.

Поэтому проведение специализированного авиасалона малой авиации в «Смышляевке» вызвало интерес и резонанс в политических, научных и промышленных кругах. Посещение авиасалона за 4 года стало для жителей Самарской области традицией, многие приезжают на аэродром семьями. Посмотреть авиашоу, выступления парашютистов, оценить летные характеристики машин и пообщаться с их создателями смогли сотни неравнодушных к полетам. Для профессионалов же авиасалон стал площадкой для общения и обсуждения положения в отрасли. Своими замечаниями об организации салона и мыслями о развитии малой авиации в России с журналом «Самара» поделились наиболее авторитетные персоны в промышленных и научных кругах области.

Наталья АЛЕКСАНДРОВА




Сергей АЛАФИНОВ,
председатель совета директоров ООО НПО «Аэроволга»

Надо поднимать сектор малой авиации с разных сторон: это и система аэродромов, и производство самолетов, и такие выставки-шоу. Самара должна сохранить статус авиационной столицы. Такие выставки должны становиться более массовыми, тем более что в Поволжье достаточно много производителей малой авиации. И конечно, участие в такого рода салонах должно быть только бесплатным, как во всем мире. Потенциал «Смышляевки» позволяет делать эту выставку всероссийской, но надо активнее себя продвигать, потому что появляется конкуренция. Если по итогам этой выставки будут сделаны правильные выводы. в следующем году мы здесь увидим большее количество участников. 60 лет назад в Америке малая авиация продвигалась как альтернатива автомобилю. Мы переживаем похожий период, но в XXI веке. Территория и плотность населения просто толкают нас к этому. Мы не в состоянии строить по 10 тысяч км дорог в год, но мы всегда гордились авиацией. Давайте ее поднимать.
Геннадий КУЛАКОВ,
генеральный директор ОАО «Авиаагрегат»

Дело не в количестве представленных производителей, а в целях, для чего организован салон. Для Самары это важное мероприятие в целях пропаганды научно-технического прогресса. Производители и так знают друг друга и в состоянии наладить контакты. Руководство области тоже держит руку на пульсе этой отрасли. Министерство промышленности области на острие проблем. На мой взгляд, надо привлекать к сотрудничеству областное министерство образования: школьники и студенты должны увидеть, что основа новой экономики - знания, высокие технологии и инновации. Я бы сам показал школьникам, как работают законы физики на практике. Самара становится центром развития гидравлики и авиационной промышленности, поэтому мы должны выращивать своих Ньютонов, которые будут продвигать промышленность и экономику России в будущем. Хотелось бы видеть на таких салонах не только производителей, но и ректоров ведущих технических и экономических вузов города.
Владислав КАПУСТИН,
министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области

Радует количество новых самолетов, но и трудностей достаточно: финансирование отрасли, проблема разрешительной документации и дорогой сертификации. На сертификацию маленькой машины требуется как минимум 5 млн долларов. Небольшому предприятию очень трудно поднять такие деньги. Мы находимся в едином мировом экономическом пространстве, и хотим мы того или нет, требования к разработке и эксплуатации авиационной техники должны быть сопоставимы с европейскими. Я думаю, к этому мы придем. Как, к примеру, 5 лет назад не верилось, что системами спутниковой навигации будут оснащены частные автомобили. Сейчас это никого не удивляет. Так и малая авиация войдет в нашу жизнь. У нас огромная страна, между населенными пунктами одной области расстояние по 300-400 км. Мы просто созданы для малой авиации. За ней будущее, и задача правительства - приблизить это будущее. Настала пора пересмотреть соответствующие законы и адаптировать их к современным реалиям. Многие уже пришли к пониманию, что малая авиация - это не транспорт для миллионеров. Во всем мире это самолеты для среднего класса. В России растет средний класс, а значит, будет увеличиваться потребность в малой авиации. Отрадно наблюдать интерес к такой технике со стороны молодежи.
Владимир ШАХМИСТРОВ,
руководитель СКБ ЛА СГАУ

Этот салон в полной мере отражает состояние легкой авиации в России и отношение чиновников к ее проблемам. К сожалению, конечно. Меня обнадеживают слова министра промышленности Самарской области Владислава Капустина. Он понимает проблемы и осознает наши нужды. По поводу салона могу заметить, что он мог быть представительнее, если бы в его организации имел место нестандартный подход, как на недавно прошедшем салоне в Ульяновске. Там участие в выставке было доступным для всех производителей, которые зачастую не могут платить большие взносы. Кроме того, необходимо привлекать школьников и студентов на такие мероприятия, организовывать их выезд на шоу. Среди молодежи сейчас трудно найти людей, которые проявляли бы истинный интерес к авиации. Во всем мире такие салоны проводятся для популяризации, а не для поиска заказчиков. Их здесь практически нет. Еще один аспект: без соответствующей законодательной базы малая авиация развиваться не сможет. Посмотрите на КНР: несколько лет назад их законы были не лучше наших, но правительство Китая быстро осознало выгоды этого направления, и за считанные месяцы законы были приняты, за год построен завод, где ежегодно производится 100 самолетов самарского конструктора Бориса Чернова. Эта техника пользуется огромным спросом за границей, а ведь это самарские разработки. 



08.2008